Van 20 december tot 23 februari steelt Maserati 110 jaar de show in Autoworld Brussel met de expo Maserati 110 jaar. Zoals we gewoon zijn van Autoworld is ook deze expo weerom meer dan de moeite waard om te bezoeken. Er worden in totaal rond de 50 auto’s getoond in deze expo.
Verwacht je aan een aantal auto’s die nooit eerder in ons land te zien waren. Zo zijn er enkele speciaal op maat gemaakte Maserati’s te zien. Van deze auto’s is dikwijls maar één exemplaar gemaakt en ze zijn meestal goed verborgen in privé collecties.
De expo is in twee opgedeeld, het deel op het gelijkvloers gaat vooral over de racerij. Eens je de trap bent opgegaan komt terecht bij de toerismewagens.
Toerismewagens
Maserati A6 1500 Pininfarina
De eerste waar je oploopt is de Maserati A6 1500 Pininfarina. De A6 1500 was Maserati’s eerste toerismewagen en is onthuld tijdens het autosalon van Genevè in 1947. De auto markeert de overgang van raceauto’s naar luxe toerwagens. De A6 1500 is uitgerust met een stalen buizenchassis en onafhankelijke voorwielophanging. Van de A6 1500 zijn slechts 61 stuks geproduceerd dus het hier getoonde exemplaar mag gerust als zeldzaam worden gezien.
Maserati A6 GCS/54 Berlinetta Pininfarina
Wellicht één van de mooiste Maserati’s ooit gemaakt is deze A6GCS/54 Berlinetta Pininfarina. Tijdens de autoshow van Turijn in 1954 is deze Maserati 2000 Sport onthuld. Het was een A6GCS met een elegante gesloten “Berlinetta” carrosserie van Pininfarina. De auto was initieel als open tweezitter ontworpen voor wegraces. Door de auto van een gesloten koetswerk te voorzien werd deze nog beter qua rijeigenschappen en prestaties.
Hierdoor was deze A6GCS/54 Berlinetta Pininfarina alom gewaardeerd door de piloten uit die tijd. Met slechts vier stuks ooit geproduceerd behoort deze Maserati tot één van de meest begeerde historische Maserati’s.
Maserati 3500 GT Vignale Spyder hardtop
Door een dispuut met Ferrari mocht Pininfarina niet voor Maserati werken. Dat nam echter niet weg dat er andere vooraanstaande carrosseriebouwers aan de slag gingen voor Maserati. Zo zien we hierboven de door Giovanni Michelotti ontworpen Maserati 3500 GT Vignale Spyder die is uitgerust met een hardtop. De auto is gebouwde door Carrozzeria Vignale en markeerde Maserati’s intrede in de wereld van luxueuze open sportwagens.
Maserati Mistral Coupé
De Mistral is geproduceerd tussen 1963 en 1969 en was de eerste Maserati die naar een wind werd vernoemd. De Mistral was uitgerust met de beroemde zes-in-lijn motor en was verkrijgbaar als coupé en spyder. Met maar 828 en 124 geproduceerde exemplaren is dit weerom een zeldzame Maserati. Het is een ontwerp van Pietro Frua die we later in het artikel nog tegenkomen met misschien wel de allermooiste Maserati ooit geproduceerd.
Maserati Bora
Toen in 1968 Maserati in de handen van Citroën kwam kreeg het bedrijf terug meer financiële middelen en kon er terug aan een nieuw model worden gewerkt. In 1971 lanceerde Maserati de Bora, dat was meteen de eerste sportwagen van het merk met onafhankelijke ophanging en een achterin geplaatste motor. Lang heeft het verhaal niet mogen duren want in 1973 tijdens de oliecrisis zag Maserati de verkoop met ruim de helft dalen. Hierdoor zou Citroën de fabriek willen sluiten. De Maserati arbeiders bezetten echter de fabriekshallen en houden de productie gaanden met garanties van de Italiaanse overheid. Dit tot er een koper was gevonden in de persoon van Alejandro de Tomaso.
Maserati A6G/2000 Frua Spyder
Dit zeldzame ontwerp van Pietro Frua toont een uitzonderlijk mooie spyder. Het lijnenspel op de motorkap wordt geaccentueerd door de rode streep in het midden van de motorkap. Ze is omlijnd met een fijn chromen sierlijstje.
De auto is uitgerust met een 1985cc zes-in-lijn motor. De motor beschikt over drie Weber carburatoren en levert 160 pk bij 6000 toeren. Verder beschikt de auto over een manuele vier versnellingsbak. De hier gebruikte kleurcombinatie geeft deze auto een uitzonderlijk mooi uiterlijk.
Ook het met rood leder afgewerkte interieur straalt klasse uit. Zeker in combinatie met het in alu geborstelde dashboard. Er zijn slechts veertien Maserati’s A6/2000 in 1956-1957 door Frua gebouwd, waarvan er negen als Spider het licht zagen.
Maserati Biturbo 222 Export
De Maserati Biturbo 222 is in 1988 geïntroduceerd en betekende een belangrijke stap in het ontwerp en de prestaties van het merk. De 222 is ontworpen door Marcello Gandini en onderscheidt zich van zijn voorgangers door de meer afgeronde neus, nieuw ontworpen buitenspiegels en een achterspoiler. De daarop volgende jaren zijn er meerdere varianten geïntroduceerd met telkens meer vermogen. De laatste variant was de zeer krachtige 222.4v die uitgerust was met vier kleppen per cilinder en een dubbele bovenliggende nokkenas. Het vermogen steeg hierdoor naar 279 pk bij 5500 rpm waardoor een topsnelheid van 255 km/u mogelijk werd.
Maserati motorfietsen
Maserati mag er dan niet voor bekend zijn maar ze hebben ook motoren gemaakt. Zo zien we hierboven een 125 GT Super uit 1957. Deze L125 T2 was een eerste eigen ontwikkeling maar er was blijkbaar toch goed gekeken hoe ze het bij het Duitse DKW deden. Er zijn in deze expo meerdere Maserati motoren te bewonderen.
Maserati’s grote limousines
Maserati maakte net als de meeste andere autoconstructeurs ook limousines. Ze wilden namelijk ook van deze lucratieve markt een graantje meepikken. De in 1979 op de markt gebrachte Quattroporte 3 sloot het hoofdstuk van de voorwielaandrijvers onder het bewind van Citroën af. De productie liep tot 1990. Het ontwerp van Giorgetto Giugiaro van Italdesign kenmerkte zich door de scherpe lijnen en het luxueuze interieur.
De auto werd aangeboden met een drietraps automaat van Chrysler of een ZF handgeschakelde vijfbak. De automaat had het meeste succes en dat vooral in de Verenigde Staten en het Midden-Oosten. In 1986 kwam er een nog luxueuzere versie, de Royale die met een 4.9 liter V8 werd uitgerust. De Quattroporte 3 was al bij al redelijk succesvol met 2155 geproduceerde eenheden waaronder 51 Royales.
Race wagens
Maserati Tipo 26
De Maserati Tipo 26 is de eerste racewagen gemaakt door de broers Maserati die de naam Maserati kreeg. De Tipo 26 is afgeleid van een Diatto racewagen waar de gebroeders Maserati tussen 1922 en 1926 ook gebruik van hadden gemaakt. Ze ontwikkelden een 8 cilinder in lijn die in de Tipo 26 terecht kwam.
Maserati A6GCS Monofaro
Het is niet te doen om iedere tentoongestelde auto te tonen en te beschrijven maar deze wilden we er toch echt wel bij. Deze Maserati A6GCS Monofaro van 1947 en is ook de laatste échte Maserati gebouwd onder leiding van de gebroeders Maserati voordat ze OSCA oprichten. Dat deze auto “Monofaro” werd genoemd zal niemand verbazen denken we. Het was een ontwerp van Medardo Fantuzzi dat niet alleen esthetisch maar ook functioneel was. Dit is één van de drie fabrieksauto’s waarmee onder andere Juan Manuel Fangio racete. De auto beschikt over een zes-in-lijn met 1978 cc inhoud en levert 120 pk. De auto weegt tussen de 580 en 670 kg en haalde 190 km/u.
Osca 4CLT-48 V12
Deze Osca is van 1949 en werd aanvankelijk aangedreven door de betrouwbare 4-cilindermotor van Maserati. In 1950 is er mee geraced op het hoogste niveau door Prins Birabongse. “Bira” Bhanudej was een Thaise royal en ervaren coureur. In 1951 kreeg de auto een upgrade waaronder een OSCA V12 motor. De auto had een zegevierend debuut in de Richmond Trophy op Goodwood maar had naderhand toch moeite met de superieure prestaties van rivalen als Ferrari en Alfa Romeo.
Maserati Tipo 61 Birdcage Drogo
De Maserati Tipo 61 is een van de belangrijkste sportauto’s uit de jaren 60. Net als de verder besproken Tipo 63 heeft de Tipo 61 ook een buizenframe. Er zijn meer dan 200 stukjes buis gebruikt om het chassis samen te stellen. Hierdoor ontstaat er een zeer sterke structuur die er uitziet als een vogelkooi als het koetswerk wordt verwijderd. De auto beschikt over een 4 cilinder 2896cc grote motor die 240 pk levert bij 7000 toeren/m. Dankzij het lage gewicht van 590 kg haalt de Tipo 61 274 km/h. Wij monteerden onze Go-Pro in een Tipo 61 tijdens Spa-Classic, klik op de link om even mee te rijden.
Maserati Tipo 63
De in 1961 geïntroduceerde Tipo 63 was een samenwerking tussen Maserati en het Serenissima racing team van graaf Giovanni Volpi. De 3998 cc grote V12 levert 430 pk bij 8000 toeren/m. Het lage gewicht van slechts 820 kg wordt mede door het buizenchasis uitgevoerd in magnesium behaald. De auto heeft de bijnaam “Birdcage” en als je het chassis ziet zonder koetswerk errond dan ziet het er uit als een vogelkooi. De Tipo 63 debuteerde tijdens de 24 uur van Le Mans in 1961. De betrouwbaarheid liet echter te wensen over en er volgde een vroegtijdige opgave.
Maserati 250F
Misschien wel de mooiste Formule 1 auto ooit gemaakt. Of dat is toch een beetje onze mening. Het design van de 250F kwam van de hand van Gioachino Colombo die eerder ook voor Alfa Romeo had gewerkt. De 250F maakte gebruik van de SSG zes-in-lijn motor met 2493 cc inhoud.
De motor leverde 220 pk bij 7400 toeren/m. Er zijn in totaal 26 Maserati 250F gebouwd, gedurende zijn carrière wist de 250F in totaal acht F1 races te winnen. Alle overwinningen staan op naam van Juan Manuel Fangio en Stirling Moss die beiden de rest van hun leven vol lof over de 250F spraken.
Op het einde van zijn carrière is een 250F uitgerust met een helemaal nieuwe V12 motor. Deze 2,5 liter V12 produceerde 320 pk bij een duizelingwekkende 12000 toeren/m. Er is echter maar één keer mee geracet want de geldkraan werd dichtgedraaid. Het was de krachtigste 2,5 liter op dat moment. Ook in een Maserati 250F plaatsen we onze Go-Pro, rij je even mee?
Maserati Tipo 420/M/58 Eldorado
Van ver lijkt hij wel wat op de Maserati 250F van eerder in het artikel, niets is minder waar. De auto is weliswaar gebaseerd op een verstevigd chassis van de 250F maar gebruikte een aangepaste motor uit de Maserati 450S. De auto was speciaal gebouwd om deel te nemen aan de tweede editie van de “Race of Two Worlds” Deze race ging over 500 mijl en was bedoeld om de racecultuur van Europa en Amerika dichter bij elkaar te brengen. Het event ging door op het vernieuwd circuit van Monza dat met zijn hoge snelheidsovaal ideaal was voor single-seaters.
De motor was een 4,2 liter V8 uitgerust met vier dubbele Webers en leverde 410 pk bij 8000 toeren/m. Een opvallend weetje is dat vanwege het hoge vermogen én koppel de auto slechts over twee versnellingen beschikte waarbij de eerste eigenlijk alleen diende om te starten. De auto haalde snelheden van meer dan 350km/u en de verticale stabilisator vin was dan ook geen luxe.
De voormalige fabriekscoureur Stirling Moss was ingeschreven voor de wedstrijd. De Amerikanen hadden dan wel de overhand toch was Moss de snelste bij de Europeanen. Moss heeft hier erg veel geluk gehad want bij een snelheid van 250 km/u brak zijn stuurstang. Hij overleefde de crash zonder erg maar beschreef later het ongeluk als het meest angstaanjagende dat hij ooit meemaakte.
We sluiten dit artikel af met het duo MC12 en MC20. De MC20 mag dan wel een fantastische auto zijn maar voor mij steelt de MC12 Corsa “Cent 100” Edition in alle opzichten hier de show. Deze MC12 Corsa “Cent 100” Edition is speciaal gebouwd voor het 100-jarig bestaan van het merk met de drietand.
De auto is extra speciaal vanwege het spuitwerk. Zo is de carrosserie versierd met tal van verwijzingen naar de hoogdagen van Maserati in de motorsport. Zo zien we Stirling Moss in een 250F, de MC12 FIA GT-auto’s alsook een schets van de Goodwood hillclimb.
De MC12 Corsa beschikt over de bekende 6 liter V12 motor die hier door een restrictor op de luchtinlaat is toegeknepen tot 580 pk. De MC12 Corsa kreeg zijn vuurdoop tijdens het Goodwood Festival of Speed in 2014.
Tijdens het Festival of Speed in 2018 zagen wij van Wheels-and-things de MC12 Corsa “Cent 100” Edition in actie. Trouwens ook de Maserati Tipo 420/M/58 Eldorado was daar present. Je kan via deze link het verslag bekijken.
Conclusie
Ben je een Maserati liefhebber dan is dit een no-brainer, hier moet je gewoon naartoe komen. En misschien moet je niet één keer maar zelfs twee keer langskomen. Want tijdens je eerste aan Maserati 110 jaar bezoek mis je wellicht bepaalde zaken.
Het is niet alleen voor de Maserati liefhebber interessant, ook als autoliefhebber in het algemeen kan je niet rond dit merk. Maserati heeft een enorme stempel op de autoindustrie gedrukt en niet in het minst op de autosport. Met auto’s als de 250F of de Tipo 61 kan dat ook niet anders.
Tickets kan je online kopen bij Autoworld of je kan er gewoon iedere dag langsgaan. Het museum is namelijk 7 op 7 open.
